Новости

Jun 02, 2023

Устройство ICARUS улучшает обучение IFR

Мастерство пилота

Мастерство пилота

Устройство ICARUS — это интеллектуальное устройство ограничения обзора, изготовленное из пленки PDLC, которое пилот носит перед глазами, либо прикрепив к гарнитуре, либо прикрепив к летному шлему. [Любезно предоставлено: ИКАРУС]

«Встаньте на датчики! Оставайтесь на датчиках!»

С этой фразой мой инструктор по инструментам впервые взял меня в облака. Мы выполняли план полета по ППП в день маргинального ПВП (MVFR). Он предупредил меня, что вход в облака и выход из них с такой частой сменой света на темноту и обратно может вызвать пространственную дезориентацию. Он был прав.

Я тоже об этом просил. Мне нужно было как минимум 15 часов реальных IMC (метеорологических условий по приборам), прежде чем я отправлюсь на контрольную поездку. Я читал отчеты об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте и был обеспокоен тем, сколько из этих происшествий было связано с непреднамеренным полетом в метеорологические условия по приборам пилотом, который либо не был обучен, либо никогда не был в реальном IMC, либо не имел профессиональных навыков. . Я хотел снизить риск возникновения фактора испуга, поскольку фактор испуга и пространственная дезориентация могут привести к потере контроля.

Ник Синополи, изобретатель устройства ICARUS, разделяет аналогичную точку зрения. Имя ICARUS является аббревиатурой; это означает «Система распознавания и понимания условий работы приборов». Синополи, который имеет опыт управления как вертолетами, так и самолетами и имеет степень инженера Университета Пердью, изобрел это устройство в 2016 году после того, как потерял друга в авиационной катастрофе.

Большинство устройств ограничения обзора, используемых при тренировках по ППП, в основном представляют собой капюшоны или очки, предназначенные для ограничения поля зрения пилота приборной панелью. Ограниченный обзор сохраняется до тех пор, пока пилот не уберет устройство. Имитация перехода от IFR к VFR происходит мгновенно, как и обратное — готовность к IFR? Включите устройство. Хотите уйти? Сними. В реальном мире это работает не так, говорит Синополи: «IFR может подкрасться к вам».

По словам Синополи, устройство ICARUS представляет собой интеллектуальное устройство, ограничивающее обзор, изготовленное из полимерно-диспергированной жидкокристаллической пленки (PDLC), которое пилот носит перед глазами, либо прикрепляя к шляпе или гарнитуре, либо прикрепляя к летному шлему. PDLC питается от аккумулятора. Устройство сопряжено с приложением, которым управляет летный инструктор. CFII может постепенно ухудшать визуальные условия, позволяя клиенту испытать ощущение внезапной потери внешних визуальных сигналов во время полета на реальном самолете. У CFII также есть возможность нажать кнопку, чтобы вызвать облака, а скорость и степень окклюзии также можно отрегулировать с помощью CFII для более реалистичного восприятия IFR.

«Старые капоты не менялись с 1929 года, и они не могут изменить видимость», — сказал Эрик Сабистон, профессиональный пилот и соучредитель ICARUS Devices. «Они не могут воспроизвести незначительные ПВП, имитировать пыль и снег или воспроизвести минимум прорыва при точном заходе на посадку, а затем повторного входа в облака, что приводит к необходимости ухода на второй круг», - сказал он.

«И NTSB, и FAA точно знают, что эффект испуга является основной опасностью для пилотов, когда они неожиданно вылетают в условиях плохой видимости», — продолжил Сабистон. «После крушения, в результате которого погибли Коби Брайант и еще восемь человек, NTSB обратился к ФАУ с просьбой найти новый способ точно имитировать пространственную дезориентацию. ICARUS — первое устройство в мире, которое делает именно это».

Ник Синополи позволил FLYING опробовать устройство ICARUS. К сожалению, в Сиэтле действовали правила LIFR (правила полетов по низким приборам) с уровнем замерзания до поверхности, поэтому полет на Cessna 172 был невозможен.

Синополи ответил: «Вы можете спланировать красивый пикник, но не можете предсказать погоду», поэтому в итоге мы использовали усовершенствованное авиационное учебное устройство Redbird FMX (AATD) в качестве испытательной платформы. Я хотел посмотреть, будет ли это работать с AATD, потому что одна из жалоб учащихся заключается в том, что они знают, что что-то должно произойти, когда слышат, как инструктор стучит по клавиатуре или планшету. Синополи заявил, что ICARUS нашел способ обойти эту проблему.